第一問：是不是該給轎車強(qiáng)國戰(zhàn)略尋覓中心議題了？

研討歐美日韓的轎車強(qiáng)國戰(zhàn)略，咱們會(huì)發(fā)現(xiàn)，方針引導(dǎo)很重要，但短少底層調(diào)研、無視工業(yè)開展規(guī)律的方針引導(dǎo)，會(huì)誤大事。咱們的有關(guān)部分，有的時(shí)分管得太寬，有的時(shí)分又任其自然，方針是間歇性、跳動(dòng)性的，罕見持續(xù)性，更缺少理性。在筆者看來，強(qiáng)行限制技能，鼓舞所謂的高新技能或終極技能；無視工業(yè)開展規(guī)律和國情大談彎道超車；雙眼盯著主機(jī)廠，卻對(duì)上游零部件漠不關(guān)心；聽任車企擴(kuò)大卻用“限”字管商場(chǎng)，可謂當(dāng)前轎車開展戰(zhàn)略的幾宗罪。

轎車強(qiáng)國戰(zhàn)略的擬定，不是由哪個(gè)部分牽頭的疑問，也不是強(qiáng)行設(shè)定時(shí)刻道路的疑問，而是能不能做到實(shí)在的實(shí)地考察，聽到公司實(shí)在的定見，切身體會(huì)中國車企的研制窘境；能不能深化商場(chǎng)，知道到中國消費(fèi)者的需要和社會(huì)的需要，對(duì)中國轎車工業(yè)開展做到負(fù)責(zé)任的評(píng)價(jià)。

第二問：狼來了嗎？限購真能管理城市病？

根據(jù)在現(xiàn)已擁堵現(xiàn)實(shí)上的推遲車輛增加，在城市交通管理能力改動(dòng)不大的布景下，限購的現(xiàn)實(shí)結(jié)果是路更堵，霧霾天更多，理論結(jié)果是不限購的大幅車輛增加后，所形成的擁堵和霧霾比如今高許多，然后聊以自慰得出限購成效顯著的自我陶醉式的城市管理成績(jī)。

這段話好繞呀。沒辦法，當(dāng)寫作者站在“小孩子”的思想去闡明一個(gè)道理時(shí)，言語只能小孩兒化，才干更精確。限購的簡(jiǎn)略粗獷掩蓋了城市管理能力的缺乏，消費(fèi)者或許僅僅長嘆有錢買不了車，但關(guān)于疾速革新的轎車工業(yè)來說，其改動(dòng)的絕不只僅區(qū)域商場(chǎng)的銷量，更是一個(gè)轎車大國后來者的變形生長，從身段到智商、情商的異化。胎壓監(jiān)測(cè)管理城市病需對(duì)癥下藥。限購不是那副藥，卻強(qiáng)行要給各大城市喝。這轎車大國向轎車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)型遙遙如那天邊的云呀……第三問：4000萬輛產(chǎn)能由誰來埋單？胎壓監(jiān)測(cè)

咱們不能說，沖在商場(chǎng)最前沿的轎車公司是盲目而激動(dòng)的，究竟，他們奮戰(zhàn)在第一線，比咱們更知道商場(chǎng)，并且他們投入的是自個(gè)辛苦掙來的真金白銀。可是，當(dāng)2015年的預(yù)期產(chǎn)能現(xiàn)已到達(dá)3000萬輛、2020年或?qū)_擊4000萬輛的時(shí)分，咱們又不能不反詰，中國社會(huì)能否承當(dāng)?shù)昧诉@么多的轎車？持續(xù)一路狂飆，會(huì)不會(huì)有翻車的風(fēng)險(xiǎn)？

關(guān)于有著超越13億生齒的國家，一切的數(shù)學(xué)模型都顯得不是那么靠譜，“千人保有量”更是個(gè)秀麗的圈套。到上一年，中國的轎車保有量約為1.28億輛，千人轎車保有量約為93.6輛，這個(gè)數(shù)字，仍遠(yuǎn)低于美國、日本和歐洲等地。不敢幻想，假如過幾年后中國的轎車保有量再翻一番，路面上該是如何的現(xiàn)象。

在當(dāng)前的情況下，環(huán)境和交通將變成轎車行業(yè)開展的第一大“殺手”。假如不能有用處理這兩個(gè)疑問，轎車行業(yè)就不能夠?qū)嵲谕瓿煽沙掷m(xù)開展，到時(shí)，高達(dá)4000萬輛的產(chǎn)能又由誰來埋單呢？

第四問：咱們?cè)摬辉搶?duì)新能源車當(dāng)?shù)販?zhǔn)入說不？

在新能源車商場(chǎng)敞開上，北京被上海遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩到了后邊。新能源車推行不能簡(jiǎn)略地看作當(dāng)?shù)匦袆?dòng)，在當(dāng)前污染疑問變成城市急癥的布景下，這是觸及工業(yè)和民生的大事。當(dāng)?shù)貙?shí)施苛刻的新能源車準(zhǔn)入，不只嚴(yán)峻違反了商場(chǎng)規(guī)律，也與國家方針各走各路。

新能源車的私家商場(chǎng)推行，有必要要有一個(gè)敞開的環(huán)境。美國的敞開讓豐田、本田的混合動(dòng)力車占有了很大商場(chǎng)份額，但美國三大車企奮勇趕上，不光推出了自個(gè)的混合動(dòng)力車，在增程式電動(dòng)車、純電動(dòng)車上也投入許多精力，當(dāng)前現(xiàn)已與日企不相上下。這充沛證明了，敞開會(huì)推進(jìn)競(jìng)賽，更會(huì)推進(jìn)技能的前進(jìn)，對(duì)車企是功德，對(duì)消費(fèi)者更是功德。

上海市為新能源車打造了一個(gè)敞開的環(huán)境，體現(xiàn)出的不只僅對(duì)本地公司的自傲，更具有大局觀和責(zé)任意識(shí)。今日，該到咱們對(duì)新能源車當(dāng)?shù)販?zhǔn)入說不的時(shí)分了。胎壓監(jiān)測(cè)第五問：打造轎車強(qiáng)國，咱們?cè)撓蝽n國學(xué)習(xí)啥？

在轎車范疇，比較129年前德國人創(chuàng)造第一輛轎車，上個(gè)世紀(jì)60年代剛起步的韓國是徹里徹外的后來者。但是，經(jīng)過了幾十年時(shí)刻，韓國的現(xiàn)代-起亞轎車集團(tuán)已躋身銷量國際前五，變成當(dāng)之無愧的轎車巨子。

在培育本國轎車工業(yè)時(shí)，韓國政府以《轎車出產(chǎn)許可法》為繩尺，堅(jiān)持關(guān)、停不具備條件的公司，優(yōu)選現(xiàn)代、起亞、大宇等為骨干公司。原有一批中小型公司重組，為骨干公司供給配套輔佐。

打造轎車強(qiáng)國戰(zhàn)略，韓國轎車工業(yè)的開展無疑具有可學(xué)習(xí)的含義。今日在咱們“哈韓”的時(shí)分，除了停留在追星、追劇、追美食之外，是不是也大概“追”一下韓國轎車公司的精力呢？