據不完全統計，在22個中西部省市中，因為重慶、成都、武漢、長沙4個城市已建成了相當規模的整車和零部件出產基地，且當地轎車商場花費潛力無窮，已成為車企眼里的新寵，4個城市對轎車項目的搶奪也逐步升溫。

西部商場的潛力有多大，很大程度上取決于車企出資決計的巨細。日前，一汽-群眾、北京現代、神龍轎車等車企先后傳出新建工廠的音訊，而新工廠的地址也不謀而合地挑選了中西部城市。跟著多家跨國車企西進戰略的連續發布，坐落中西部的二三線商場很可能會被合資品牌蠶食，留給自主品牌的商場會越來越小。

合資品牌新增產能的音訊不斷，一汽-群眾將在武漢樹立其在華的第五家工廠，產能60萬輛，前期投入約80億元，出產車型為自主品牌“開利”以及行將打入中國商場的一汽-群眾SUV。北京現代第四工廠也有音訊傳出，廠址根本敲定落戶重慶，產能30萬輛，這意味著北京現代初次向中西部前進。神龍轎車第四工廠已被提上日程，新工廠有望落戶成都。

跟著合資品牌在中西部商場的規劃逐步完善，自主品牌乘用車商場份額呈現大幅下滑，首要原因是在中級和緊湊型轎車這個最大細分商場中，處于優勢的三四線商場途徑也逐步被合資品牌所揉捏，自主品牌在國內的商場可謂節節敗退，從二線城市退到三線城市，再退到四五線城市的西部區域，自主品牌在中西部商場一向存在區域優勢和價格優勢。 胎壓監測出資項目享用優惠政策使得轎車公司對在中西部開展充滿信心，但跟著競賽的加重，各路車企在中西部城市遲早會進入浴血奮戰期間，中西部新一輪的轎車圈地值得等待！