輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS
為tire pressure monitoring system的縮寫，中文意思為輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。TPMS分為直接式和間接式兩種。
直接式TPMS為一無線智能感應(yīng)，監(jiān)視系統(tǒng)，主要由兩部分硬件組成，即安裝于輪胎內(nèi)的感應(yīng)器及發(fā)射器（感應(yīng)器和發(fā)射器二合一，集成為一個(gè)完整的模塊單元）和安裝于駕駛室內(nèi)的接收器及顯示器（用于后裝市場(chǎng)的TPMS，通常是接收器和顯示器二合一，集成為一個(gè)完整的模塊單元）。感應(yīng)器為電橋式電子感應(yīng)裝置，精確地實(shí)時(shí)感應(yīng)，測(cè)量每個(gè)輪胎內(nèi)的氣壓與溫度值，發(fā)射器將所感應(yīng)到的氣壓，溫度的數(shù)據(jù)以無線(射頻RF)的方式發(fā)射給接收器，顯示器將所接收到的信息顯示出來。這樣，整個(gè)系統(tǒng)便對(duì)輪胎氣壓，溫度的狀況做到了實(shí)時(shí)全程的監(jiān)測(cè)，當(dāng)任何一個(gè)輪胎的氣壓，溫度出現(xiàn)異常狀況時(shí)，TPMS即刻向駕駛者以聲、光形式報(bào)警提醒。 間接式TPMS不是直接通過輪胎內(nèi)的壓力溫度感應(yīng)器，而是利用ABS（防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)）中的車輪轉(zhuǎn)速感應(yīng)器和一個(gè)分析軟件間接地將車輪轉(zhuǎn)速的變化換算成輪胎氣壓的變化，其本身的硬件成本基本為零，主體部分就是一個(gè)分析軟件。其工作原理是這樣的，當(dāng)某個(gè)輪胎氣壓不足時(shí)，輪胎的直徑就相對(duì)變小，其轉(zhuǎn)速相對(duì)于對(duì)角線上的另外一個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速就變大，這樣就可以將輪胎轉(zhuǎn)速的變化間接換算為氣壓的變化，可以發(fā)現(xiàn)是否存在有氣壓不足的情況。間接式TPMS的優(yōu)勢(shì)是，成本低，只需加裝一個(gè)分析軟件即可。
弊病是：1）監(jiān)測(cè)的精準(zhǔn)度不夠，只是一個(gè)估測(cè)的結(jié)果，只有當(dāng)輪胎氣壓嚴(yán)重不足時(shí)才能偵測(cè)出來。2）當(dāng)系統(tǒng)報(bào)警輪胎氣壓不足時(shí)，無法顯示具體哪個(gè)輪胎出現(xiàn)問題，得將四個(gè)輪胎逐一檢測(cè)才能確定。3）平時(shí)無法顯示輪胎的氣壓值，只有在報(bào)警時(shí)，才有警示符號(hào)的出現(xiàn)。且無法對(duì)高壓及高溫做到監(jiān)測(cè)。4）車輛在靜止的狀態(tài)下，和在低速行駛時(shí)，或在坑凹不平的路面行駛時(shí)系統(tǒng)不起作用。5）當(dāng)四個(gè)輪胎同時(shí)氣壓不足時(shí)，例如當(dāng)發(fā)生季節(jié)溫度變化時(shí)，系統(tǒng)無法告知。6）換上備胎時(shí)容易引起誤報(bào)，因?yàn)閭涮]有磨損，直徑比其他輪胎大。7）換雪地輪胎時(shí)，容易引起誤報(bào)，因?yàn)檠┑剌喬ケ绕胀ㄝ喬サ闹睆酱蟆?）在以較快的速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，容易引起誤報(bào)，因?yàn)橥鈧?cè)輪胎的轉(zhuǎn)速大于內(nèi)側(cè)輪胎。9）在某些天氣或路面狀況下，輪胎可能打滑，引起幾個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速不同，也容易引起誤報(bào)。
國內(nèi)某些品牌的高配置車輛已將TPMS做為標(biāo)準(zhǔn)配置，其中一部分是直接式TPMS，一部分是間接式TPMS。目前大概統(tǒng)計(jì)為，配有直接式TPMS的為奧迪2.4以上豪華版的，克萊斯勒，凱迪拉克。配有間接式TPMS的為邁騰豪華版，別克系列，和一部分BMW等。間接式TPMS因?yàn)槿缟媳锥耍椅茨芡耆厦绹南鄳?yīng)標(biāo)準(zhǔn)，在國外已經(jīng)鮮有廠家使用；但因?yàn)槌杀镜土糠謬鴥?nèi)生產(chǎn)的車輛還在使用。
簡(jiǎn)單一句話，如何識(shí)別你的汽車安裝的是直接式TPMS還是間接式TPMS，把輪胎扒下來看，如果鋼圈的氣門嘴處裝有感應(yīng)/發(fā)射器模塊，就是直接式TPMS，如果沒有，就是間接式TPMS。
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